¿Te interesan los juegos cooperativos? Si
crees en el juego como herramienta de transformación social te invitamos a
participar en este taller sobre herramientas lúdico -teatrales para la
transmisión de valores de cooperación e implicación social.
Desde el
Consejo de la Juventud de Zaragoza os ofrecemos esta formación
específica en herramientas prácticas para
la transformación social desde las asociaciones juveniles. Una
formación muy valiosa para todo el tejido asociativo juvenil de la ciudad, que
os ofrecemos en colaboración con la ONG para el Desarrollo InteRed Aragón.
No dejéis pasar
esta oportunidad para aprender diferentes herramientas lúdicas y
participativas desde las que incidir en la transformación
social y dar un paso más hacia ese otro mundo posible.
Formación
consistente en 2 sesiones:
1ª sesión: jueves
15 de marzo de 18 a 21 horas.
2ª sesión: jueves
22 de marzo de 18 a 21 horas.
Que tendrán
lugar en la sede del Consejo de la Juventud de Zaragoza (C/ San Lorenzo 9,
3º izda)
Los datos de
siniestralidad en 2018 en las carreteras españolas y catalanas se enmarcan en
el cambio de tendencia producido desde 2014, que se alejan del objetivo de
reducir al 50% los fallecidos en accidentes de tráfico entre 2010 y 2020.
28/01/2019
Objetivos
El balance de la
siniestralidad presentado a principios de año por la DGT señala que en España
se han registrado 1.180 muertos en carretera (a 24 horas), 18 menos que en
2017; es decir, una reducción de un 1,5%. En Cataluña, el resultado permite
afirmar rotundamente que ha sido un año pésimo: los 185 muertos en accidente en
las carreteras superan en un 10% los que se registraron en 2017.
El informe analiza los datos de siniestralidad a partir de los siguientes
aspectos:
Comunidad
autónoma, con diferencias significativas entre regiones.
Tipo de
vía, con un incremento en vías rápidas y un descenso en las vías
convencionales.
Vehículo,
con un significativo aumento en camiones frente a la reducción en el resto
de tipologías.
Evolución
histórica (2006 a 2018), con el cambio de tendencia a partir de 2014.
El informe de la
situación en Cataluña destaca la concentración de accidentes en determinadas
vías.
En 2010 se registraron en España 1.729 muertos en accidentes de tráfico en
las vías interurbanas, por lo que los 1.180 fallecidos de 2018 se alejan
significativamente del objetivo de reducir al 50% los fallecidos en accidentes
de tráfico.
Conclusiones
Las conclusiones del informe
señalan que una parte del repunte de la siniestralidad mortal debe atribuirse
al cambio de tendencia de la movilidad en las carreteras y en las ciudades.
También indica una relajación de la actitud de los conductores en aspectos como
distracciones, velocidad, drogas y alcohol, o velocidad inadecuada.
Ante esta situación, considera necesaria una reflexión sobre los siguientes
aspectos:
Un plan
específico de seguridad motociclista.
Un
acceso gradual al permiso de conducir para los novatos.
Una
revisión a fondo del proceso formativo de obtención del permiso,
acompañado de medidas para el resto de la vida.
La
introducción urgente en los vehículos de tecnologías que salvan vidas.
La recuperación
de los niveles de gasto en mantenimiento de las carreteras.
Por todo ello, el RACC insiste en las medidas propuestas en el
informe 20 medidas para el 2020, una batería de acciones que
deben permitir reemprender el camino de mejora que se ha perdido en los últimos
cinco años
Uno de los principales retos del sector de la movilidad y seguridad vial es la elevada siniestralidad entre el colectivo de jóvenes (de 15 a 29 años), en el que la reducción del número de accidentes se produce a un ritmo más lento que en el resto de franjas de edad.
Como punto de partida, la Fundación RACC promovió la creación de una comisión multidisciplinar de expertos, nacionales e internacionales, vinculados a la movilidad, la seguridad vial y la juventud. Presidida por el bicampeón del mundo de rallies Carlos Sainz, la Comisión RACC reúne a abogados, médicos, políticos, víctimas de accidentes, periodistas, psicólogos, jóvenes, pedagogos, sociólogos y economistas.
Creada en mayo de 2006, la primera labor de la comisión ha sido la elaboración de un informe de ponencias, en el que cada experto abordó la cuestión de la siniestralidad del tráfico desde su especialidad. Estas ponencias permitieron analizar, en profundidad y desde múltiples puntos de vista, las causas de las elevadas cifras de víctimas en este colectivo.
Ocho meses después de su creación, la Comisión RACC Jóvenes y Conducción presenta un informe de conclusiones y recomendaciones sobre la problemática de la elevada siniestralidad entre los jóvenes.
La estadística señala que cada día mueren en España cuatro jóvenes en accidentes de tráfico, lo que convierte a esta cuestión en una auténtica epidemia silenciosa.
Conclusiones
Entre las principales prioridades que señala la Comisión RACC Jóvenes y Conducción destacan:
Mejorar la información disponible sobre las causas, la tipología, los factores concurrentes y las consecuencias de los accidentes.
Promover campañas de concienciación dirigidas específicamente a los jóvenes.
Educar desde la infancia, incorporando los contenidos de educación vial y movilidad en el currículo escolar.
Introducir la conducción acompañada, que permita adquirir experiencia en la conducción antes de obtener el permiso.
Modificar el examen para obtener la licencia para conducir ciclomotores, igualando sus exigencias a las de la obtención del permiso de conducción.
Fijar un límite cero para la tasa de alcohol en sangre de los conductores noveles.
Ampliar la oferta de transporte público, sobre todo durante la noche y los fines de semana.
Ayudar a las víctimas de los accidentes de tráfico, mediante la creación de un registro, y mejorar el apoyo psicológico que se les da.
Elaborar un Pacto de Estado y Sociedad para una movilidad más segura de los jóvenes, en el que deben involucrarse todos los agentes relevantes.
La Comisión RACC sintetiza en dos factores la elevada siniestralidad de los jóvenes: en primer lugar, una cuestión de aptitud, debido a que la falta de experiencia hace que los jóvenes tengan menos pericia al volante; y en segundo lugar, una cuestión de actitud, ya que los jóvenes, sobre todo los varones, tienen una mayor propensión al riesgo.
Se convocan pruebas de acceso de carácter general a las enseñanzas de Técnico Deportivo y Técnico Deportivo Superior y a las formaciones deportivas de Nivel 1 y Nivel 3 en Aragón correspondientes al año 2019. Este año las pruebas de acceso a grado medio de FP ya convocadas sustituyen a las pruebas de acceso a las enseñanzas de Técnico Deportivo y a la formación de Nivel 1.
El periodo de inscripción a las pruebas está abierto del 18 al 22 de febrero.
La inscripción habrá que realizarla:
- para de Técnico Deportivo y a la formación de Nivel 1 se presentará mediante la solicitud y en los centros que se recogen en la convocatoria de pruebas de acceso a FP.
- para Técnico Deportivo Superior y a la formación de Nivel 3 se realizará en el IES Itaca de Santa Isabel, Avda. de los Estudiantes, 1, tel. 976 572 426.
Para participar en las pruebas hay que abonar 19,73 euros en concepto de tasa de inscripción.
Las pruebas de acceso se celebrarán en los centros donde se formalizó la inscripción los días 8 y 9 de mayo a partir de las 16 h.
Bases de la convocatoria en el BOA nº 27 de 8 de febrero de 2019.
Más Información Departamento de Educación, Cultura y Deporte del Gobierno de Aragón http://bit.ly/EnseDepor19
A todos se nos han pasado por la cabeza un montón de propósitos de año nuevo desde que sonó la última campanada la noche del 31. ¿Eres de los que insiste en aprovechar el cambio de calendario para introducir mejores hábitos en tu día a día? Desde CECU te mandamos todo nuestro apoyo, nosotros andamos igual. Eso sí, recuerda, ahora toca dar una zancada grande pero esta no sirve de nada si no continuamos después con pasos firmes, aunque sean más pequeños. ¡Estrena o renueva hábitos responsables y saludables!
Si compartimos propósitos y tú también quieres ser más respetuoso con el medio ambiente, hacer un consumo más responsable y, de paso, ahorrar algo de dinero, te sugerimos algunas propuestas.
-Reduce el uso de envases y plásticos. Siempre que sea posible reutiliza y, en último lugar, recicla. Di no a las pajitas y a los vasos desechables. Compra en los comercios de cercanía. Apuesta por la fruta y verdura sin envasar y por los productos a granel. Lleva a la compra tus propias bolsas. Consume productos de temporada y evita los alimentos kilométricos (producidos en otros países o continentes).
-En lugar de comprar aparatos que apenas vas a utilizar, compártelos. Presta los que ya tienes a tus vecinos y familiares y, cuando tú necesites algún pequeño electrodoméstico de manera puntual, pregunta si alguien puede prestártelo. Antes de comprar, repara.
-Aprovecha los beneficios de ir a los sitios caminando o en bicicleta y si lo precisas apuesta por el transporte público. Si es necesario utilizar el coche, comparte.
-Busca trucos caseros para aislar tu vivienda (puertas, ventanas, etc.) y gestiona mejor el uso de la energía. Evita que tu vivienda se convierta sumidero por donde se escapa el calor. En invierno no tenemos que estar en camiseta en casa, así que ajusta la temperatura y mejorarás tu economía y el medioambiente. Contrata con una comercializadora de energía 100% renovable pero, si lo que buscas es un ahorro para el bolsillo, contrata la tarifa PVPC con discriminación horaria y ajusta la potencia de tu casa a tus necesidades. Recuerda que si cumples con los requisitos podrás solicitar el bono social de electricidad y el bono social térmico.
-Puedes contratar muchos de los servicios que utilizas habitualmente con entidades cooperativas (banca, seguros, telecomunicaciones, energía, grupos de consumo, etc.) que apuesten por modelos más sostenibles.
-Si eres de los que no se resisten a las rebajas, evita las compras compulsivas y sin sentido. Compra lo que necesites sino acabarás adquiriendo cosas que no utilizarás y, en lugar de ahorrar, gastarás más. ¿De verdad necesitas tres camisetas más o el calienta tazas usb? Mucho cuidado con las compras en internet, las rebajas son una oportunidad perfecta para las estafas.
-Los milagros no existen. Ten cuidado con las dietas o métodos que se anuncien así, más allá de afectarte al bolsillo, pueden perjudicar tu salud. Lo mejor es acudir al especialista.
-Si te apuntas al gimnasio, pide información previa sobre la oferta por escrito y revisa si existe algún compromiso de permanencia. A veces podemos estar contratando un abono de temporada aunque lo paguemos mensualmente, por lo que no podremos darnos de baja cuando queramos. Guarda la publicidad, esta es vinculante.
-¿Quieres aprender inglés, chino mandarín, tocar la tuba, el piano o sacarte el carnet de conducir? Infórmate bien de las ofertas, las condiciones de las clases que elijas y guarda la publicidad. En muchas ocasiones lo que contratamos es un curso completo, incluso financiado, por lo que no podremos desistir del mismo si ya no nos interesa salvo en el plazo legal establecido.
-Si en 2019 vas a comprarte una casa, estudia detenidamente la hipoteca que vas a contratar, pide información en distintas entidades, revisa las posibles cláusulas abusivas, compara precios y condiciones. Si tu opción es el alquiler, recuerda que recientemente se ha modificado la Ley de Arrendamientos Urbanos. Pide una copia del contrato antes de firmar nada. Si vas a alquilar alguna vivienda por internet, mucho cuidado con las estafas.
-Si vas a viajar, recuerda que acaba de transponerse la directiva de viajes combinados. Infórmate de tus derechos antes de contratar ningún viaje. Si vas a adquirirlo con suficiente antelación para poder ahorrarte algún dinero, revisa las condiciones de desistimiento del contrato, en ese caso podría ser interesante incluso contratar un seguro de desistimiento.
-Si vas a solicitar un crédito, te aconsejamos una entidad financiera frente a un prestamista, ya que estos últimos imponen condiciones económicas mucho más gravosas. En todo caso revisa bien la información previa y compara ofertas.
Generación de energía a partir de la basura ¿Energía 100% limpia?
La generación de residuos es un problema al cual la sociedad debe hacer frente. Tanto los ciudadanos como las industrias, generamos residuos cada día, y el destino de la mayoría de ellos es el vertedero, con el impacto negativo al medioambiente que implica esta práctica. No obstante existen otras alternativas de gestión más recomendables y sostenibles, como es la reducción de la producción de residuos, el reciclaje y la reutilización, o la valoración material o energética. Europa establece unos objetivo en este sentido, y plantea la valoración energética de los residuosmediante mecanismos como la incineración directa, la producción y valorización de biogás, o el aprovechamiento de los residuos como combustible. Se trata de convertir la basura en energía útil, pero ¿Es una energía 100% limpia?
02-09-2014
Cada día se genera residuos sólidos urbanos (RSU) en las ciudades que son transportados a vertederos. Éstos son enterrados, y con el tiempo terminan generando gas metano que puede llegar a la atmósfera, donde se transforma en dióxido de carbono, principal causante del calentamiento a nivel global. Dicho metano puede ser aprovechado para la generación de energía, evitando el grave perjuicio que supone su liberación a la atmósfera.
Imagen: vertedero con aprovechamiento del biogas (50% metano) o recuperador e gas para producir energía.
El aprovechamiento de los residuos – aguas residuales, residuos agrícolas y ganaderos, residuos urbanos o industriales, restos de árboles o de cosechas, …), para la generación de energía útil -electricidad o calor-, es una fuente de producción energética con un gran potencial, que contribuye por un lado a una gestión de residuos más sostenible, y por otro, a reducir la dependencia energética de otros países productores, como es el caso de España. Además está incluido dentro del Plan de Energías Renovables 2011-2020.
Tecnologías de valorización de residuos
La valorización de los residuos o su transformación en energía útil, es considerada como una opción de aprovechamiento de una fuente de energía renovable, aunque más compleja que otras, por lo que cuenta con detractores y defensores. La combustión de residuos orgánicos, genera componentes químicos que pueden ser perjudiciales para la atmósfera, sin embargo muchos coinciden en que es un método limpio y renovable en su totalidad. Además, el hecho de que los propios ciudadanos adquieran al hábito de separar la basura, sirve para aprovechar aún más dichos residuos para la obtención de energía. No obstante, el primer paso siempre consistirá en la reducción en la generación de residuos.
Las tecnologías utilizadas para la valorización energética de los residuos son:
– Procesos de tecnologías de tratamiento térmico, como la incineración, la gasificación, la pirólisis o la gasificación por plasma.
Imagen: incineradora.
– Procesos de tecnologías de tratamiento biológico, como la biometanización o digestión anaerobia de la fracción orgánica con valorización del biogas obtenido.
Imagen: Proceso de digestión anaerobia para tratamiento de residuos sólidos urbanos
Las tecnologías más probadas son la incineración, la digestión anaeróbica y la coincineración, para aplicaciones industriales. Por otro lado, existe una tendencia creciente en implantación de tecnologías como la gasificación, la pirólisis y la gasificación por plasma, debido a que pueden alcanzar un mayor rendimiento energético, y a la baja aceptación a nivel social de la incineración.
Situación en España
Los residuos sólidos urbanos (RSU) y asimilables, representan el mayor potencial de aprovechamiento energético, respecto de los residuos industriales (RI). La tipología de residuos generados en España se distribuye de la siguiente manera:
A partir de su recogida, el destino de los residuos sólidos urbanos, es decir, las vías de gestión implantadas en España, se distribuye como muestra la figura:
Se observa que en España, el principal sistema de gestión de residuos es la eliminación de los residuos en vertederos, alcanzando el 60%.
Fuente: Estudio técnico PER 2011-2020. Situación y potencial de valorización energética directa de residuos. IDAE.
El ejemplo sueco: líder mundial en generación de energía con basura
Suecia es un buen ejemplo de producción de energía a partir de los residuos, es decir, a partir de la basura. En Suecia:
– Se reduce la cantidad de residuos generados, ya que cada ciudadano genera anualmente una tonelada de basura por vivienda, cuando la media en Europa es de 6 toneladas por habitante cada año.
– Se reutilizan y reciclan los residuos generados, porque existe conciencia social.
Del total de residuos que se generan, sólo un 4% llega a los vertederos, mientras que el resto que no se recicla o reutiliza, es utilizado para generar energía mediante incineración. Con la incineración de los residuos utilizados para producir energía, se obtiene metano, y con este producto se obtiene energía en forma de calor para la producción de agua caliente. De esta manera se cubre la demanda de calefacción de cerca de 1.000.000 de viviendas -la quinta parte del total de hogares suecos-, pero también se bombea a edificios comerciales.
Además de generar calor para producir agua caliente sanitaria, también se genera electricidad a partir de los residuos, cubriendo así la demanda de 250.000 hogares en Suecia. A partir de aquí, se puede afirmar que Suecia está a la cabeza en producción de energía a partir de la basura, y la realidad es que ya empieza a importar residuos de otros países de Europa, ya que su capacidad de producción energética es superior, que su propia producción de residuos.
La parte negativa de la incineración, es la generación de metales pesados, ya que son contaminantes, que hay que gestionar. Es por ello que incluso desde la Agencia de Protección de Suecia, se intenta promocionar antes, el reciclaje y la re-utilización de residuos.
¿Conocías estas tecnologías? ¿Qué opinas de la situación actual en España respecto del aprovechamiento de los residuos para generar energía? Esperamos vuestros comentarios.
Más de un centenar de hombres, profesionales de diferentes ámbitos del sector de la energía -empresarios, periodistas, políticos, profesores, ecologistas-, ha suscrito el manifiesto «En Energía, no sin mujeres», un texto que aboga por "la igualdad efectiva de mujeres y hombres" en todo evento relacionado con el sector energético, léase conferencia, mesa redonda, grupo de trabajo, comisión, etcétera. En todos esos foros (y en todos los demás), los firmantes quieren paridad.
La iniciativa «En Energía, no sin mujeres» se ha marcado como objetivo "visibilizar la presencia de estas en un sector masculinizado como es el de la energía, donde las mujeres son muy pocas veces invitadas en calidad de expertas a eventos, públicos o privados, como conferencias, debates, mesas redondas o comisiones". El manifiesto denuncia que esa escasa presencia pública de las mujeres en este sector "no solo resulta injustificada, sino que, además, es antidemocrática, al invisibilizar a la mitad de la población y excluirla de debates, ámbitos de actuación y toma de decisiones". Aparte de los 121 firmantes (véase aquí relación), el manifiesto ha logrado, así mismo, el apoyo público de más de 85 mujeres profesionales y activistas y ha sido suscrito además por37 organizaciones y empresas del sector energético.
Un colectivo de personas relacionadas con el sector energético y vinculadas a diferentes organizaciones ha estado trabajando a lo largo de los últimos meses para impulsar la iniciativa «En Energía, no sin mujeres». Esta iniciativa está inspirada en otra similar, #NoSinMujeres, que hace unos meses lanzaron "académicos españoles por la presencia femenina en las ciencias sociales". El manifiesto «En Energía, no sin mujeres» insta, como la iniciativa #NoSinMujeres, al cumplimiento de lo establecido en la Ley Orgánica 3/2007, de 22 de marzo, para la igualdad efectiva de mujeres y hombres.
Según los impulsores de esta iniciativa, el objetivo último de la misma es que "la transición energética hacia un modelo más sostenible por la que trabajamos muchas personas sea también una transición hacia un modelo más justo".
Un modelo más justo y más rico
El colectivo que ha promovido esta acción considera totalmente injustificada la ausencia de mujeres en la escena energética española, donde son muchas las investigadoras, ingenieras, docentes, técnicas, responsables de campañas, comunicadoras, académicas, cooperativistas, economistas, directivas, activistas, cooperantes con una dilatada experiencia. El manifiesto denuncia esa ausencia injustificada, y, sobre todo, la considera nociva para el progreso, pues limita el debate y lo empobrece.
Por todo ello, los firmantes se comprometen a participar solo en aquellos eventos (conferencias, mesas redondas, grupos de trabajo...) de más de dos ponentes en los que se haya contado con la presencia de, al menos, una mujer en calidad de experta. Esto implica que haya efectivamente presencia de mujeres o, en su defecto, que se les haya invitado formalmente pero hayan declinado la invitación (en este segundo caso deberá hacerse mención explícita a la invitación al comienzo del evento).
Además, el manifiesto también ha sido suscrito por 37 organizaciones y empresas del sector energético que adquieren el compromiso de participar, por medio de representantes, solo en aquellos eventos de más de dos ponentes, en los que se haya contado con la presencia de, al menos, una mujer en calidad de experta. Estas entidades, adquieren además el compromiso de proponer carteles paritarios en los actos en cuya organización participen activamente.
• La prueba ha consistido en transportar gas natural licuado (GNL) en un contenedor especial desde Huelva a Melilla en distintos medios de transporte
• Esta iniciativa se enmarca en el proyecto CORE LNGas hive, que coordina Enagás y lidera Puertos del Estado, para lograr un transporte más sostenible.
• En esta actividad participan Renfe Mercancías, Cepsa, Enagás y las Autoridades Portuarias de Bahía de Algeciras, Huelva, Melilla y Cartagena.
10/12/2018
El proyecto CORE LNGas hive ha llevado a cabo con éxito la primera prueba piloto en Europa de transporte multimodal de gas natural licuado (GNL). La iniciativa ha consistido en transportar GNL en un isocontenedor —un tipo de contenedor cisterna especial, ajustado a normas ISO, para el transporte criogénico de gases licuados— desde Huelva a Melilla, por carretera, ferrocarril y barco.
El GNL fue cargado al isocontenedor en la Planta de Regasificación de Enagás situada en el Puerto de Huelva. Desde allí, fue transportado en camión hacia la Terminal Ferroportuaria de Huelva, donde se traspasó a un tren. El tren realizó el recorrido hasta la estación de Majarabique (Sevilla) y de allí fue transportado en camión hasta el Puerto de Algeciras (Cádiz), donde se trasladó a un buque, que realizó el trayecto Algeciras-Melilla.
Esta prueba piloto pone de manifiesto la eficacia del isocontenedor como solución versátil y flexible para el transporte de gas natural.
Facilita la carga y descarga de GNL y se puede manejar fácilmente de un medio de transporte a otro, lo que permite que el gas pueda recorrer largas distancias de una forma más rápida y segura. Al mismo tiempo, pone en valor la eficiencia del ferrocarril como nueva solución logística clave para dar respuesta, de una manera competitiva, a la creciente demanda de combustibles alternativos. De esta forma, se abre la posibilidad de acceso al GNL a nuevas ubicaciones y mercados.
El éxito de la iniciativa ha sido posible gracias a los socios de CORE LNGas hive que participan en esta actividad de transporte multimodal de GNL: Enagás, Renfe Mercancías, Cepsa, las Autoridades Portuarias de Bahía de Algeciras, Huelva, Melilla y Cartagena. Asimismo, el proyecto contó con la colaboración de Crisergas, que realizó, bajo la supervisión logística de Cepsa, las operaciones de transporte del isocontenedor, y de la empresa Setolazar, propietaria del isocontenedor.
Sobre CORE LNGas hive
El proyecto CORE LNGas hive, cofinanciado por la Comisión Europea, tiene como objetivo desarrollar la logística necesaria para impulsar el suministro de GNL como combustible en el sector del transporte, especialmente marítimo, en la Península Ibérica.
Liderado por Puertos del Estado y coordinado por Enagás, cuenta con un total de 42 socios de España y Portugal: 8 socios institucionales; 13 autoridades portuarias, y 21 socios industriales -operadores de GNL, constructoras navales, plantas regasificadoras y otras empresas-.
El GNL es el combustible más respetuoso con el medio ambiente en el transporte. Comparado con los combustibles tradicionales, elimina totalmente las emisiones de óxidos de azufre (SOx) y las partículas (PM) y reduce sustancialmente los óxidos de nitrógeno (NOx). Su uso en buques ayudará a cumplir con las normas medioambientales en el sector marítimo y a avanzar en el proceso de descarbonización de los corredores del Mediterráneo y del Atlántico, en línea con estrategia de la Unión Europea sobre infraestructuras de combustibles alternativos (Clean Power for Transport).
